Перебираю в уме недавние «примерки». BMW 318i? Нет. Сhrysler 300M? Нет. Saab 9-5 Aero? Нет! Ни один из этих автомобилей не доставил мне столько ездового удовольствия, сколько Hyundai Accent таганрогской сборки, который стоит около 11 тысяч долларов... Доктор, со мною все в порядке?
Чтобы на сей счет осталось меньше сомнений, я попытаюсь объяснить...
Речь не о сумасшедшей мощности и не об ускорении, вжимающем тело в спинку сиденья. Я говорю о том чувстве полного контроля, какое может дать только легкая, компактная машина, с удачными настройками трансмиссии, подвески и рулевого управления. Не так уж и много, правда? Но, судя по другим машинам из этой ценовой ниши — Renault Symbol, Fiat Palio, Skoda Fabia, Kia Riо, — и немало. Потому, что ни один из этих автомобилей по совокупности ездовых свойств не дотягивает до Акцента.
Подобно большинству здравомыслящих граждан, верить рекламе я не привык. Поэтому до знакомства с машиной подозревал, что 102 «лошади», якобы снятые с полуторалитрового 12-клапанного двигателя Акцента, относятся к какой-то местной, таганрогской породе лошадей. Ничего подобного! Отличный табун. Моторчик, правда, шумноват, но это не бессмысленная и беспощадная звуковая агрессия Rio, а подстегивающий задорный рокот. Обратная сторона медали — то, что на трассе шум мотора «достает» уже при 120 км/ч. Но я готов на такую жертву.
Никаких проблем при старте: хорошая тяга с самых «низов». Вкусный подхват где-то после 3500 оборотов. И честная раскрутка в бодром темпе до самого ограничителя. Пять баллов!
Вторая пятерка — коробке передач. Давненько мне не встречался переднеприводный автомобиль с таким отлаженным механизмом выбора. Далековато находится пятая, да и вообще хода рычага могли бы быть короче, но зато как включаются передачи! И передаточные числа для динамичной езды по городу подобраны идеально.
Высшего балла заслуживают также подвеска и рулевой механизм Hyundai. Поначалу я даже не обратил внимания, есть ли здесь гидроусилитель руля. Есть. Но работает он так здорово, что его попросту не замечаешь. Подвеска неожиданно стойко сносит любые удары и в то же время не делает автомобиль вялым в управлении, чем грешат «десятка» или Renault Symbol. Я не знаю, каким образом инженерам Hyundai удалось создать такую машину. Не исключено, что случайно. Но это не заставит меня отказаться от всего сказанного: по совокупности ездовых свойств Accent сегодня лучший автомобиль в своем классе.
Хотел бы я ездить на такой машине? Мне нравится агрессивная внешность Акцента и то, что его прототип участвует в мировом раллийном чемпионате. Меня, в общем, не смущает «непрестижность» корейской марки. Но семейный седан — не для меня. Я купил бы трехдверный хэтчбек. А это, к сожалению, дороже — в Таганроге их пока не делают.
Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт